Historia opony.

Historia opony

Historia opony – jak powstawała opona – rys historyczny ogumienia

1839 – Anglik Charles Goodyear opracował proces produkcji gumy, był odkrywcą sposobu wulkanizacji kauczuku, który został opatentowany 15 lipca 1844 roku.

1846 – Robert William Thomson opatentował oponę pneumatyczną dętkową (wynalazł w 1845, opatentował we Francji w 1846, opatentował w USA 1847).

1888 – Irlandczyk J. B. Dunlop wynalazł niezależnie oponę pneumatyczną dętkową, do roweru

1895 – Bracia Michelin opracowali obręcz wgłębioną do osadzenia opony

1904 – w USA opracowano bieżnik opony

1922 – wynalezienie opon wysokociśnieniowych

1935 – firma Michelin stworzyła opony radialne

1947 – Goodrich Corporation zaprezentował opony bezdętkowe. Prawie każdy gatunek gumy otrzymuje się z kauczuku poprzez wulkanizację. Wulkanizacja tradycyjnych rodzajów elastomerów –zwanych kauczukami –opiera się na addycji siarki rombowej do podwójnych wiązań chemicznych węgiel –węgiel występujących zarówno w naturalnych, jak i syntetycznych kauczukach. Addycja (przyłączenie) -rodzaj reakcji chemicznej, polegającej na przyłączeniu jednej cząsteczki do drugiej w wyniku czego powstaje tylko jeden produkt bez żadnych produktów ubocznych.

Ogumienie – Koło jezdne

1. Koło jezdne, w zależności od przyjętego rozwiązania, składa się z następujących elementów: • obręcz, lub tarcza i obręcz (felga) • opona • dętka • fartuch ochronny • zawór powietrza • wkład elastyczny (run flat) • czujnik ciśnienia powietrza

2. Ogumienie – jego głównym przeznaczeniem jest zabezpieczenie mechanizmów pojazdu oraz pasażerów i ładunku przed wstrząsami w czasie jazdy oraz zapewnienie płynnego toczenia się kół jezdnych po podłożu.

3. W zależności od pełnionych funkcji koła można podzielić na: • napędzane – do których doprowadzony jest moment obrotowy; • nienapędzane – toczące się swobodnie i niepołączone z układem napędowym; • kierowane – połączone z układem kierowniczym i obracające się wokół osi zwrotnicy; koła kierowane mogą być napędzane i nienapędzane; • niekierowane – które nie mogą w czasie jazdy zmieniać swojego położenia względem osi podłużnej pojazdu; koła niekierowane również mogą być napędzane i nienapędzane; • pojedyncze – czyli jedno koło na jednej piaście po każdej stronie danej osi; • bliźniacze – czyli dwa pojedyncze koła osadzone na jednej piaście 9 jako koła tylne w samochodach dostawczych, ciężarowych i autobusach).

4. Mocowanie kół do piasty oraz ogumienia na obręczy musi zapewniać ich szybki i łatwy montaż i demontaż oraz przenoszenie na ich połączeniu siły napędowej bez poślizgu. Podstawowe elementy budowy opony Osnowa – warstwa tekstylna Składająca się z nitek kordu tkanina tekstylna tworząca swoisty szkielet opony.

Opona osobowa składa się z 1, 2 lub 3 warstw tekstylnych. Ich grubość wynosi od 1 do 1,5 milimetra. Zadaniem warstwy tekstylnej jest utrzymywanie kształtu opony pod wpływem ciśnienia wewnętrznego oraz przenoszenie przeciążeń w czasie przyspieszania, hamowania i skręcenia.

Stopka – składa się z drutówki, wypełniacza i wczepu (paska stopowego)

• Drutówka to wytrzymałe druty tworzące kilka zwojów. Pozwalają na osadzenie opony na obręczy. Opony posiadają dwie drutówki, wokół których przewinięta jest warstwa osnowy tekstylnej.

• Wypełniacz to guma profilowana, która zapewnia utrzymanie drutówki oraz usztywnia stopkę. Odpowiada za kierowalność, komfort i trwałość opony.

• Pasek stopowy zapewnia trwałość oraz szczelność opony i izoluje drutówkę od felgi. Pasek stopowy jest wykonany z materiału, który zapewnia minimalne zużycie w czasie ciągłego kontaktu z obręczą.

Podkład – to cienka warstwa gumy zapewniająca izolację termiczną i amortyzacyjną między bieżnikiem a osnową. Opasanie stalowe. Tkaniny metalowe tworzące uzbrojenie koła. Przeważnie w oponie występują dwa opasania. Zastosowaniem opasani w oponach radialnych jest poprawa kierowalności oraz lepsze przenoszenie poleceń kierowcy z kierownicy na drogę.

Bieżnik

Bieżnik ma za zadanie: zapewnić przyczepność, kierowalność, zachowanie w zakręcie, odporność na zużycie, obniżenie poziomu hałasu oraz oporów toczenia. W mieszance bieżnika stosowane są kauczuki naturalne oraz kauczuki syntetyczne. Dodatkowym elementem mogą być np.: elastomery, sadza, krzemionka, oleje przyśpieszacze, aktywatory wulkanizacji.

Guma boku – jest częścią bieżnika Guma zapewniająca ochronę opony. Zabezpiecza przed przetarciami, otarciami i czynnikami środowiskowymi, takimi jak: promieniowanie ultrafioletowe, różnice temperatur, środki chemiczne itp. W składzie mieszanki gumowej tego elementu bardzo ważna jest obecność składników antystarzeniowych. Wykładzina wewnętrzna – kapa butylowa. Szczelna wobec powietrza i wody warstwa gumy, która zastępuje dętkę w oponach bezdętkowych. Wykonana jest z butylu (kauczuku syntetycznego) –mieszanki, która nie przepuszcza powietrza. Charakteryzuje się dużą odpornością na działanie środków utleniających, kwasów i zasad. Jej zadaniem jest minimalizacja strat powietrza oraz ochrona elementów wewnętrznych przed wnikaniem tlenu, ozonu i wody. Dodatkowe (uzupełniające) elementy budowy opony: Pasek izolacyjny Guma na krawędzi opasań chroniąca karkas (osnowę) przed ewentualnymi uszkodzeniami przez nitki opasania stalowego. Pasek o kącie zero stopni Tkanina tekstylna tworząca opasanie tekstylne, które stabilizuje czoło opony. Najczęściej jest to wąski pasek składający się z kilku do kilkunastu nitek pogumowanego kordu. Pasek ma ogromne znaczenie jeśli chodzi o odporność przy dużych prędkościach. Czefer gumowy Guma profilowana, która umieszczona jest wzdłuż i powyżej wypełniacza. Pozwala na osiągnięcie właściwych parametrów trakcyjnych, sztywności i wytrzymałości. Wzmocnienia przewinięcia Paski kordów tekstylnych i stalowych, które usztywniają stopkę opony. Stosowane w oponach o tak zwanym niskim przewinięciu warstwy. Guma miejscowo wzmacniająca Dodatek gumy służący jako podkład pomiędzy warstwą NC i paskiem stopowym. Wewnętrzny pasek wzmacniający Guma, która zapobiega wnikaniu kapy butylowej miedzy nitki warstwy tekstylnej, wzmacniając jednocześnie oponę w strefie barku od wewnątrz. Podkład bieżnika Guma, która zmniejsza nagrzewanie się czoła opony oraz spełnia funkcję ochronną względem opasań stalowych.

Rodzaje opon

Rodzaje opon

Rodzaje opon – warto o nich  pamiętać, i sugerować się przed zakupem oferowanych opon. Podział opon ze względu na kształt rzeźby bieżnika lub stopień wypełnienia gumą.

  • Opony slick -opony całkowicie gładkie lub z bardzo delikatną rzeźbą bieżnika. Spośród wszystkich typów opon mają najmniejsze opory toczenia. Stosowane głównie w wyścigach samochodowych i motocyklowych, w kolarstwie torowym i szosowym na suche, gładkie nawierzchnie.
  • Opony letnie. Bywają także nazywane drogowymi. Służą do poruszania się pojazdu w warunkach średnich temperatur powyżej 7 st. C.
  • Opony zimowe. Służą do poruszania się pojazdu w warunkach średnich temperatur poniże 7 st. C. w warunkach śniegowych, błota pośniegowego etc.
  • Opony śnieżno-błotne. Do poruszania się pojazdu w trudnych warunkach drogowych latem i zimą.
  • Opony specjalne. Do poruszania się pojazdu w specjalnych warunkach drogowych, np. wojskowe, budowlane, kopalni odkrywkowych etc. Podział opon ze względu na kształt rzeźby bieżnika uniwersalne i kierunkowe:

OPONY LETNIE UNIWERSALNE opony letnie uniwersalne

OPONY LETNIE KIERUNKOWE opony letnie kierunkowe

OPONY ZIMOWE UNIWERSALNE opony zimowe uniwersalne

OPONY ZIMOWE KIERUNKOWE opony zimowe kierunkowe

Pozostaje jeszcze podział opon. Podział opon ze względu na rodzaj rzeźby bieżnika.

Kierowco staraj się zawsze sugerować w jakich warunkach twoje auto bedzię się poruszało. Na jakiej nawierzchni i po jakich drogach. Biorąc pod uwagę jakie są rodzaje opon Twój wybór będzię łatwiejszy. Szerokiej drogi!

 

Kategorie opon

Kategorie opon

Ogumienie do aut dzielimy na dwie kategorie opon:

 - opony symetryczne

OPONA SYMETRYCZBA LETNIA                                                           OPONA SYMETRYCZNA ZIMOWA

opony symetryczne letnieopony symetryczne zimowe

 - opony asymetryczne.

OPONA ASYMETRYCZNA LETNIA                                                  OPONA ASYMETRYCZNA ZIMOWA

opony asymetryczne letnieopony asymetryczne zimowe

 

Opony letnie są narażone na tzw.aquaplaning. Aquaplaning zachodzi, gdy pojazd porusza się po podłożu pokrytym warstwą wody.

Zjawisko aquaplaninguprzyczepność opony na wodzie - aquaplaning

Aquaplaning zachodzi, gdypojazd porusza się popodłożu pokrytym warstwą wody.

  •  Jazda po takiej nawierzchni oznacza, że opona pcha przed sobą taflę wodną.
  •  Tafla ta posiada określone ciśnienie hydrodynamiczne, które wzrasta, kiedy następuje jej zderzenie z bieżnikiem.
  •  Wzrost ciśnienia jest proporcjonalny do kwadratu prędkości samochodu.
  •  Kiedy nacisk opony na podłoże staje się równy z ciśnieniem napierającej wody, opona nie może już pchać jej przed sobą i zaczyna unosić się na niej. Przerwany zostaje kontakt opony zpodłożem i zachodzi zjawisko aquaplaningu.
  •  Jako, że wartość nacisku wytwarzanego przez oponę na powierzchnię kontaktu jest zbliżona do ciśnienia w oponie, można powiedzieć że zezjawiskiem aquaplaningu mamy doczynienia gdy ciśnienie hydrodynamiczne i ciśnienie w oponie są jednakowe.

Opony letnie co i jak

OPONY LETNIE

Co, jak i gdzie jest umieszczone na oponie? Jka rozpoznać oznakowanie opon, jak je odczytać i co to dla kierowcy, właściciela pojazdu oznacza? na te i inne

Opony letnie i nie tylko z możliwością jazdy przy utracie powietrza.
System PAX (Michelin) zawierający specjalny wkład elastyczny na obręczy koła.

pax system w oponach michelinpax system w oponach michelinmichelin opony z systemem pax

Opony z możliwością jazdy przy utracie powietrza
System RUN FLAT w oponach -  posiada specjalne wzmocnienia w ścianach bocznych umożliwiając jazdę z prędkością do 80 km/h.

Opona zwykła bez RUN FLAT  opona zwykła bez systemu run flac

Opona z systemem RUN FLAT  opona z systemem RUN FLAC

Ogumienie – oznakowanie ogumienia, opon.


Tabela dopuszczalnych prędkości w oponach osobowych

Tabela dopuszczalnych prędkości
index km/h index km/h index km/h index km/h index km/h
A1 5 A7 35 F 80 N 140 U 200
A2 10 A8 40 G 90 P 150 H 210
A3 15 B 50 J 100 Q 160 V 240
A4 20 C 60 K 110 R 170 W 270
A5 25 D 65 L 120 S 180 Y 300
A6 30 E 70 M 130 T 190    

Tabela przedstawia jakie oznaczenie powinno widniec na zakupionej oponie, wskazania własciwe do prędkoći jakie rozwija auto.