Wulkanizacja

Wulkanizacja

Wulkanizacja opon to proces naprawy opony. Zadaniem pracowników zatrudnionych w USMOT zajmującej się serwisem opon i kół jest:

  • montaż i demontaż opon,
  • montaż i demontaż kół,
  • wyważanie kół,
  • mycie opon,
  • prostowanie felg,
  • naprawianie i bieżnikowanie opon,
  • sprawdzenie ciśnienia w oponach i pompowanie powietrza do opon.
  • przechowywanie opon i kół klientów.


Wyposażenie do prowadzenia prac

Pracownik pracujący w firmie zajmującej się serwisem kół używa zarówno narzędzi ręcznych prostych (np.: kluczy, wkrętaków, młotków, szczypiec płaskich), jak i narzędzi z napędem elektrycznym i pneumatycznych (np.:kluczy do demontażu i montażu kół).

Stosowane są pistolety do pompowania opon i do przedmuchiwania wraz z  wyposażeniem (np. regulatory powietrza, naolejacze powietrza, filtry powietrza, szybkozłącza, reduktory, węże, sprężarki) a mogą być stosowane także pompki ręczne oraz nożne do pompowania opon.

Do podnoszenia pojazdów używa się też podnośników ręcznych – hydraulicznych i pneumatycznych a do przenoszenia i podnoszenia dużych i ciężkich kół i opon mogą być używane także wózki widłowe lub platformowe oraz ręczne wózki kołowe.
Używane są także przyrządy pomiarowe np. ciśnieniomierze.

W tego typu zakładzie stosowane są maszyny i urządzenia do prostowania felg, wyważania kół, mycia opon a także prasy wulkanizacyjne do bieżnikowania opon oraz wulkanizatory do naprawiania opon na gorąco.

Do zdejmowania opon z koła używa się hydraulicznych, mechanicznych lub pneumatycznych ściągaczy.

Przechowywane koła lub opony (letnie lub zimowe) klientów składowane są zazwyczaj na regałach. W magazynach kół i opon wykorzystywane są także podesty stałe lub ruchome oraz drabiny. Do pakowania przechowywanych opon i kół można stosować urządzenia do foliowania.

Naprawa opon

Naprawa opon

Montaż, demontaż i naprawa opon i ogumienia

  • Demontaż oraz montaż opony jak też naprawa opony i ogumienia powinny być wykonywane w wydzielonym pomieszczeniu, o zmywalnej podłodze i ścianach zmywalnych do wysokości 1,8 m.
  • Pomieszczenia, w których naprawia się (wulkanizuje) i bieżnikuje opony muszą mieć wydajną wentylację ogólną oraz wyciągi miejscowe zainstalowane nad stanowiskami pracy.
  • Należy zachować ostrożność, aby nie poparzyć się o wulkanizatory do opon lub prasy do bieżnikowania. Nosić rękawice ochronne podczas obsługi tych maszyn.
  • Do zdejmowania opon z koła należy używać specjalnych urządzeń, tzw. ściągaczy.
  • Nie wolno zakładać opony na felgę o krawędziach pozaginanych, uszkodzonych i nierównoległych.
  • Przy demontażu ogumienia niektórych starszych typów samochodów ciężarowych należy zachować dużą ostrożność ze względu na możliwość „wyskoczenia”, sprężynującego pierścienia stalowego do mocowania obrzeża. Pompowanie kół tych samochodów należy wykonywać w osłonie chroniącej przed uderzeniem przez wyskakujący wskutek nacisku opony pierścień. Po napompowaniu trzeba jeszcze raz opukać pierścień i dopiero wtedy zamontować koło na oś pojazdu.
  • Wąż doprowadzający powietrze ze sprężarki powinien być zaopatrzony w końcówkę zaciskową.
  • Podczas pompowania pracownik powinien odsunąć się od koła na bezpieczną odległość.
  • Dużych, ciężkich kół nie należy przetaczać ręcznie. Do ich transportu trzeba używać specjalnych wózków, służących także do unoszenia koła przy zakładaniu go na oś pojazdu. Gdy brak jest takich wózków stosować zwykły wózek dwukołowy.
  • Nie wolno, przy zakładaniu ciężkiego koła na oś, unosić go ręcznie, lecz należy posługiwać się przy tym dźwignią (np. długą łyżką do montażu opon lub kawałkiem stalowego pręta),

Urządzenia do wyważania kół i inne maszyny powinny być wyposażone w osłony (stałe lub ruchome) chroniące pracownika przed obracającymi, przemieszczającymi się lub gorącymi elementami.

Zasady doboru opon

Zasady doboru opon

Zasady doboru opon – przy wyborze sugeruj się tym że, przy zmianie obręczy stalowych na aluminiowe poza niewątpliwym efektem estetycznym pozwala także poszerzyć i obniżyć profil opon – oraz zwiększyć średnicę felg – co zasadniczo zmienia charakterystykę zawieszenia naszego samochodu, pozwalając na dynamiczną, sportową jazdę oraz podnosząc wydatnie bezpieczeństwo. Przykładowo: przejście z typowego dla kompaktowych aut rozmiaru opony 175/65R 14 na zamiennik opony 185/55R 15 da piorunujące wrażenie. Prowadzący pojazd odczuje nie tylko polepszenie się kierowalności samochodu, ale będzie mógł pokonywać ciasne zakręty z wielokrotnie wyższą prędkością, nie odczuwając przy tym przykrej tendencji do pływania auta i niebezpieczeństwa wypadnięcia z łuku. Pojazd będzie się trzymał drogi jak przyklejony.

Zastosowania obręczy aluminiowych oraz szerokich, nisko-profilowanych opon:

JAK DOBIERAĆ FELGI  - Oto porcja cennej wiedzy, którą zdobyć jest dość trudno. W tabelach można znaleźć charakterystyczne wymiary rozstawów śrub, otworów centrujących oraz szerokości felg popularnych samochodów. Są tu informacje o tym, jakie koła będą pasowały do danego samochodu i czy produkują je także inne firmy. W większości samochodów otwór centrujący służy do przenoszenia obciążenia na koła. Dlatego też bezwzględnie powinno się stosować felgi z dobranym otworem. Przedstawione powyżej tabele zawierają informacje, których zazwyczaj nie można znaleźć w sklepach z felgami, a ich znajomość może przynieść nabywcom wymierne korzyści

Zalety – Doskonale prowadzenia auta w ostrych lukach – szczególnie przy dużych prędkościach. Możliwość dynamicznej sportowej jazdy – wyższe bezpieczeństwo przy gwałtownych manewrach na drodze. (Mercedes A – aby zdać słynny test Łosia został ubrany w siedemnastko calowe opony, dość niezwykłe dla tak małego auta). Lepsza wentylacja hamulców (wyższa skuteczność hamowania). Mniejsze niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg – w przypadku złapania gumy przy dużej prędkości. Krótsza droga hamowania na suchej nawierzchni (szeroka opona ma większa powierzchnie przylegania do drogi).

Wady – Mniejsze osiągi auta (jeśli mamy słaby silnik i za mocno przesadzimy to auto stanie się mułowate i niemrawe). Wyższe spalanie (spowodowane wyższymi oporami toczenia). Pogorszenie się zachowania samochodu na śliskiej nawierzchni – szeroka opona ma większą powierzchnię styku z drogą ,musi więc poradzić sobie z odpompowaniem większej ilości wody. – To co jest zaletą na suchej drodze przy mokrej nawierzchni staje się wadą). Pogorszenie się komfortu jazdy. (Jeśli zwiększymy średnice obręczy o jeden cal i zastosujemy opony poszerzone o jeden typoszereg, pogorszenie będzie nieodczuwalne). Im bardziej obniżymy profil naszych opon tym bardziej narazimy Kola na uszkodzenia mechaniczne najeżdżając na różne niespodzianki czyhające na naszych "autostradach". Nadmierne obniżenie poziomu resorowania opon (poprzez ich usztywnienie) powoduje przyśpieszone zużycie układu zawieszenia.

Liczba śrub / rozstaw otworów (mm)

  • 3/98Citroen AX / Saxo, Peugeot 106
  • 4/98Alfa Romeo 145 / 146 / 155 / 164, Fiat wszystkie (także polskie) Lancia (wszystkie poza Zetta i Kappa)
  • 4/100Honda (starsze modele), Deawoo Lanos / Nubira / Nexia / Espero, Hyundai Accent (starsze modele), Kia Rio / Sephia / Shuma, Mazda 121 / 323 / Demio / MX-3 / MX-5, Mitsubishi Colt / Lancer / Carisma, Nissan Micra / Sunny / Almera (poprzednia) / 100NX, Opel (wszystkie poza nową Vectra / Omega / Senator), Renault (wszystkie poza Espace / Megane / Scenic / Safrane / Laguna), Rover 200 / 400, Seat Arosa / Ibiza / Cordoba / Toledo, Skoda (wszystkie poza Fabia / Octavia), Suzuki Baleno / Wagon R+ , Toyota Yaris / Starlet / Corolla / Celica / Carina, Volvo 440 / 460 / 480, Volkswagen Lupo / Polo / Golf / Vento / Jetta / Scirocco / Passat / Corrado,
  • 4/108Audi 80 / 90 / 100 / 200, Citroen BX / ZX / Saxo / Xsara / Picasso / Berlingo, Ford (oprócz Mondeo 2001 / Gallaxy / Probe), Mazda 121 (starsza), Peugeot (wszystkie poza niektórymi 106 i 605), Saab 900 / 9000, Volvo 850
  • 4/114,3Daewoo Matiz / Tacuma, Daihatsu (wszystkie oprócz Terios), Honda (nowsze modele), Hyundai (nowe modele), Mitsumishi Colt / Lancer / Carisma (do 12/99 tylko 1.8/1.8 GDI, po 01/00 wszystkie) / Galant / Space, Kia Clarus / Pride ,Nissan Almera / Primera / Priare / 200 SX, Rover 600 / 800, Suzuki Swift / Alto, Volvo S40 / V40
  • 5/98Alfa Romeo 147 / 156 / 164
  • 5/100Audi A2 / A3 / TT, Seat Toledo II / Leon, Skoda Fabia / Octavia, Subaru (wszystkie poza Vivio / Justy), VW Golf III-IV / Passat / Corrado / Beetle / Bora
  • 5/108Alfa Romeo 166, Citroen XM, Ford Mondeo 2001, Jaguar S, Lancia Kappa, Peugeot 605, Renault Laguna / Safrane / Clio V6, Toyota Avensis / Celica (nowa) / Carina II / Carina E
  • 5/110Opel Vectra / Omega / Senator, Saab 900 (nowy) / 9-3 / 9-5
  • 5/112Audi Coupe / Quattro / S2 / A4 / S4 / A8 / S8 / V8, Mercedes (wszystkie modele), Seat Alhambra, Volkswagen Passat / Bora / Sharan
  • 5/114,2Daewoo Leganza, Honda CRV / HRV, Mazda 626 / MX-6 / Xedos / MPV / RX-7, Nissan Almera Tino / Maxima / Serena / 200 SX; Toyota Camry / MR2 / Previa / Rav4
  • 5/120 - BMW 3 / 5 / 7 / 8

 

 

 

 

Otwory centrujące (mm)

52,2

Fiat, Volvo

54,1

Toyota

56,1

Honda

56,6

Opel, Nissan

58,1

Fiat

60,1

Suzuki

63,4

Ford

64,1

Honda

65,2

Volvo

66,1

Nissan

66,5

Matiz

67,1

Mitsubishi

69,1

Daewoo Matiz

72,6

BMW

 
 
  Zasady doboru opon