EKSPLOATACJA OPON MICHELIN

EKSPLOATACJA OPON MICHELIN

Opony Michelin – eksploatacja opon. Nie należy użytkować opon niezgodnie ze specyfikacją techniczną określoną dla danego typu ogumienia.
Zmiana geometrii pojazdu lub jego nieprawidłowa geometria mogą wpływać na osiągi opon oraz na zachowanie pojazdu.
Niewłaściwa eksploatacja opon lub użytkowanie nieodpowiednich opon może prowadzić do przedwczesnego zużycia niektórych elementów mechanicznych pojazdu.

Nowe opony na TYŁ :
Przy wymianie tylko dwóch opon, Michelin zaleca montaż nowych lub najmniej zużytych opon na tylnej osi w celu poprawy kontroli nad pojazdem i bezpieczeństwa.
Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na przednią i tylną oś z zamontowanymi na nich oponami w jednym rozmiarze.
Należy upewnić się, że ciśnienie w oponach jest zgodne z zaleceniami producenta pojazdu.

Szczególne przypadki:

Pojazdy z napędem na 4 koła:
Niezależnie od typu układu napędowego, Michelin zaleca montaż 4 identycznych modeli opon (ten sam rozmiar, gama, nośność, indeks prędkości) na 4 koła, wyjątek stanowią samochody wyposażone fabrycznie w różne opony na przodzie i tyle pojazdu np. BMW, wtedy należy zastosować te same modele opon na osiach. W każdym przypadku należy stosować się do zaleceń producenta.
Różny obwód toczny opon na przedniej i tylnej osi może prowadzić do uszkodzenia elementów układu napędowego, np. wału napędowego w przypadku pojazdów z napędem 4×2 z możliwością przełączenia na 4×4 lub centralnego mechanizmu różnicowego w przypadku stałego lub dołączanego napędu 4×4.
Aby utrzymać podobny stopień zużycia opon na przedniej i tylnej osi, zaleca się:
- wymienić jednocześnie wszystkie 4 opony
- co pewien czas zamieniać miejscami opony tylne z przednimi, postępując zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Ponadto, należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu odnośnie ciśnienia, aby uniknąć różnic w obwodzie tocznym opon, które mogłyby prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów mechanicznych pojazdu.


Kampery – jakie opony wybierać:
W samochodach kempingowych należy montować opony dostosowane do warunków stosowania.
W 2003 r. ETRTO (Europejska Organizacja Techniczna ds. Opon i Obręczy) zmieniła standardy, jak również zalecenia dotyczących opon do samochodów kempingowych.
Nowe zalecenie mówi, że „opony z oznaczeniem CP na boku są specjalnie projektowane do użytkowania w pojazdach tego typu” oraz „zdecydowanie zaleca się, żeby kampery były wyposażane wyłącznie w opony z oznaczeniem CP.
Michelin zaleca montaż opon na wymianę noszących oznaczenie CP na pojazdach przystosowanych do montażu opon z tym oznaczeniem.
Obciążenie opony nie może w żadnym wypadku przekraczać maksymalnego limitu, a zatem należy zawsze przestrzegać indeksu nośności opony.
ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) zaleca montaż opon z oznaczeniem CP na tylnych osiach kamperów i stosowanie ciśnienia 5,5 bara zamiast standardowo zalecanego ciśnienia 4,75 bara.
Opony MICHELIN z oznaczeniem CP do kamperów są specjalnie przystosowane do ciągłej jazdy z większym ciśnieniem (5,5 bara / 550 kPa). Większe ciśnienie poprawia przyczepność i zwiększa wytrzymałość opony na trudne warunki eksploatacji, w jakich kampery są zazwyczaj użytkowane, zwłaszcza pod względem obciążenia (sporadycznie zwiększone obciążenie statyczne i/lub dynamiczne, związane z przemieszczeniem ładunku, zwiększone obciążenie tylnej osi, wysoki środek ciężkości spowodowany umieszczeniem ładunku na górze pojazdu i długi czas postoju). Montaż opon niedostosowanych do użytkowania tego typu może prowadzić do:
- problemów z kierowaniem (m.in. kołysanie boczne, wzdłużne, zbaczanie z toru
jazdy, utrudnione pokonywanie zakrętów) – a w cięższych warunkach użytkowania prowadzić do przedwczesnego zużycia opon (uszkodzenia czoła bieżnika, nagła utrata powietrza w oponie itp.).
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać co miesiąc lub przed dłuższą podróżą i w razie konieczności dostosować do odpowiedniej wartości. Jazda na oponach z niewłaściwym ciśnieniem może być niebezpieczna. Zaniżenie ciśnienia w oponie do kamperów w rozmiarze 225/70 R 15CP o 0,5 bara (11%) można porównać do przeciążenia opony o 100 kg (daN).
Nadmierne obciążenie pojazdu (nawet krótkotrwałe) lub nierównomierne rozłożenie ładunku mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia części pojazdu i/lub na skutek tego spowodować wypadek z uszkodzeniem mienia lub ofiarami w ludziach.


Rozważając zmianę rozmiaru opon, należy zawsze dobierać opony o identycznej średnicy zewnętrznej oraz takich samych indeksach nośności i prędkości. Zmianę opon skonsultuj ze specjalistą w dziedzinie ogumienia.
Jeżeli pojazd nie będzie użytkowany przez dłuższy czas, sprawdź czy, ciśnienie w oponach nie jest niższe od zalecanego. Przed jazdą upewnij się, że ciśnienie w oponach jest właściwe, a w razie konieczności dostosuj je do zalecanych wartości.
Opony należy także chronić przed promieniami UV (np. światło słoneczne) i zimnym podłożem (beton, kamienie itp.). Można zastosować podpórki pod osie. Specjaliście od ogumienia należy regularnie zlecać sprawdzenie stanu opon
(bieżnik i boki, ślady po uderzeniach, spękanie, rozwarstwienia itp.), kół i zaworów.

UWAGA: Przy ciśnieniu roboczym 4,5 bara (450 kPa) należy stosować metalowe zawory skręcane.

Wymiana opon

Wymiana opon.

EKSPLOATACJA OPON

Nie należy użytkować opon niezgodnie ze specyfikacją techniczną określoną dla danego typu ogumienia. Zmiana geometrii pojazdu lub jego nieprawidłowa geometria mogą wpływać na osiągi opon oraz na zachowanie pojazdu. Niewłaściwa eksploatacja opon lub użytkowanie nieodpowiednich opon może prowadzić do przedwczesnego zużycia niektórych elementów mechanicznych pojazdu.


Nowe opony na TYŁ :
l Przy wymianie tylko dwóch opon, Michelin zaleca montaż nowych lub najmniej
zużytych opon na tylnej osi w celu poprawy kontroli nad pojazdem i bezpieczeństwa.
l Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na przednią i tylną oś z zamontowanymi na
nich oponami w jednym rozmiarze.
l Należy upewnić się, że ciśnienie w oponach jest zgodne z zaleceniami producenta pojazdu.
Szczególne przypadki:
Pojazdy z napędem na 4 koła:
Niezależnie od typu układu napędowego, Michelin zaleca montaż 4 identycznych modeli opon (ten sam rozmiar, gama, nośność, indeks prędkości) na 4 koła, Wyjątek stanowią samochody wyposażone fabrycznie w różne opony na przodzie i tyle pojazdu np. BMW, wtedy należy zastosować te same modele opon na osiach. W każdym przypadku należy stosować się do zaleceń producenta. Różny obwód toczny opon na przedniej i tylnej osi może prowadzić do uszkodzenia elementów układu napędowego, np. wału napędowego w przypadku pojazdów z napędem 4×2 z możliwością przełączenia na 4×4 lub centralnego mechanizmu różnicowego w przypadku stałego lub dołączanego napędu 4×4. Aby utrzymać podobny stopień zużycia opon na przedniej i tylnej osi, zaleca się:
- wymienić jednocześnie wszystkie 4 opony.
- co pewien czas zamieniać miejscami opony tylne z przednimi, postępując zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Ponadto, należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu odnośnie ciśnienia, aby uniknąć różnic w obwodzie tocznym opon, które mogłyby prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów mechanicznych pojazdu.

Jak wygląda wymiana opon – oto filmy które przygotował USMOT widać na nich wyraźnie jak przebiega wymiana opony.

Wymiana opony 255/50 R19 demontaż, montaż i wyważenie koła USMOT – Warszawa

Wymiana opony RUN FLAT 225/45 R17 montaż i wyważenie koła USMOT – Warszawa

Co sądzisz o oponach BFGoodrich? Dodaj swoją opinie!

Summary

Author Rating

Aggregate Rating
3.5 based on 6 votes
Brand Name
BFGoodrich
Product Name
BFGoodrich G-GRIP
Price

PLN 180,72
Product Availability
Available in Stock

 

Wulkanizacja

Wulkanizacja

Wulkanizacja opon to proces naprawy opony. Zadaniem pracowników zatrudnionych w USMOT zajmującej się serwisem opon i kół jest:

  • montaż i demontaż opon,
  • montaż i demontaż kół,
  • wyważanie kół,
  • mycie opon,
  • prostowanie felg,
  • naprawianie i bieżnikowanie opon,
  • sprawdzenie ciśnienia w oponach i pompowanie powietrza do opon.
  • przechowywanie opon i kół klientów.


Wyposażenie do prowadzenia prac

Pracownik pracujący w firmie zajmującej się serwisem kół używa zarówno narzędzi ręcznych prostych (np.: kluczy, wkrętaków, młotków, szczypiec płaskich), jak i narzędzi z napędem elektrycznym i pneumatycznych (np.:kluczy do demontażu i montażu kół).

Stosowane są pistolety do pompowania opon i do przedmuchiwania wraz z  wyposażeniem (np. regulatory powietrza, naolejacze powietrza, filtry powietrza, szybkozłącza, reduktory, węże, sprężarki) a mogą być stosowane także pompki ręczne oraz nożne do pompowania opon.

Do podnoszenia pojazdów używa się też podnośników ręcznych – hydraulicznych i pneumatycznych a do przenoszenia i podnoszenia dużych i ciężkich kół i opon mogą być używane także wózki widłowe lub platformowe oraz ręczne wózki kołowe.
Używane są także przyrządy pomiarowe np. ciśnieniomierze.

W tego typu zakładzie stosowane są maszyny i urządzenia do prostowania felg, wyważania kół, mycia opon a także prasy wulkanizacyjne do bieżnikowania opon oraz wulkanizatory do naprawiania opon na gorąco.

Do zdejmowania opon z koła używa się hydraulicznych, mechanicznych lub pneumatycznych ściągaczy.

Przechowywane koła lub opony (letnie lub zimowe) klientów składowane są zazwyczaj na regałach. W magazynach kół i opon wykorzystywane są także podesty stałe lub ruchome oraz drabiny. Do pakowania przechowywanych opon i kół można stosować urządzenia do foliowania.

Zasady doboru opon

Zasady doboru opon

Zasady doboru opon – przy wyborze sugeruj się tym że, przy zmianie obręczy stalowych na aluminiowe poza niewątpliwym efektem estetycznym pozwala także poszerzyć i obniżyć profil opon – oraz zwiększyć średnicę felg – co zasadniczo zmienia charakterystykę zawieszenia naszego samochodu, pozwalając na dynamiczną, sportową jazdę oraz podnosząc wydatnie bezpieczeństwo. Przykładowo: przejście z typowego dla kompaktowych aut rozmiaru opony 175/65R 14 na zamiennik opony 185/55R 15 da piorunujące wrażenie. Prowadzący pojazd odczuje nie tylko polepszenie się kierowalności samochodu, ale będzie mógł pokonywać ciasne zakręty z wielokrotnie wyższą prędkością, nie odczuwając przy tym przykrej tendencji do pływania auta i niebezpieczeństwa wypadnięcia z łuku. Pojazd będzie się trzymał drogi jak przyklejony.

Zastosowania obręczy aluminiowych oraz szerokich, nisko-profilowanych opon:

JAK DOBIERAĆ FELGI  - Oto porcja cennej wiedzy, którą zdobyć jest dość trudno. W tabelach można znaleźć charakterystyczne wymiary rozstawów śrub, otworów centrujących oraz szerokości felg popularnych samochodów. Są tu informacje o tym, jakie koła będą pasowały do danego samochodu i czy produkują je także inne firmy. W większości samochodów otwór centrujący służy do przenoszenia obciążenia na koła. Dlatego też bezwzględnie powinno się stosować felgi z dobranym otworem. Przedstawione powyżej tabele zawierają informacje, których zazwyczaj nie można znaleźć w sklepach z felgami, a ich znajomość może przynieść nabywcom wymierne korzyści

Zalety – Doskonale prowadzenia auta w ostrych lukach – szczególnie przy dużych prędkościach. Możliwość dynamicznej sportowej jazdy – wyższe bezpieczeństwo przy gwałtownych manewrach na drodze. (Mercedes A – aby zdać słynny test Łosia został ubrany w siedemnastko calowe opony, dość niezwykłe dla tak małego auta). Lepsza wentylacja hamulców (wyższa skuteczność hamowania). Mniejsze niebezpieczeństwo wpadnięcia w poślizg – w przypadku złapania gumy przy dużej prędkości. Krótsza droga hamowania na suchej nawierzchni (szeroka opona ma większa powierzchnie przylegania do drogi).

Wady – Mniejsze osiągi auta (jeśli mamy słaby silnik i za mocno przesadzimy to auto stanie się mułowate i niemrawe). Wyższe spalanie (spowodowane wyższymi oporami toczenia). Pogorszenie się zachowania samochodu na śliskiej nawierzchni – szeroka opona ma większą powierzchnię styku z drogą ,musi więc poradzić sobie z odpompowaniem większej ilości wody. – To co jest zaletą na suchej drodze przy mokrej nawierzchni staje się wadą). Pogorszenie się komfortu jazdy. (Jeśli zwiększymy średnice obręczy o jeden cal i zastosujemy opony poszerzone o jeden typoszereg, pogorszenie będzie nieodczuwalne). Im bardziej obniżymy profil naszych opon tym bardziej narazimy Kola na uszkodzenia mechaniczne najeżdżając na różne niespodzianki czyhające na naszych "autostradach". Nadmierne obniżenie poziomu resorowania opon (poprzez ich usztywnienie) powoduje przyśpieszone zużycie układu zawieszenia.

Liczba śrub / rozstaw otworów (mm)

  • 3/98Citroen AX / Saxo, Peugeot 106
  • 4/98Alfa Romeo 145 / 146 / 155 / 164, Fiat wszystkie (także polskie) Lancia (wszystkie poza Zetta i Kappa)
  • 4/100Honda (starsze modele), Deawoo Lanos / Nubira / Nexia / Espero, Hyundai Accent (starsze modele), Kia Rio / Sephia / Shuma, Mazda 121 / 323 / Demio / MX-3 / MX-5, Mitsubishi Colt / Lancer / Carisma, Nissan Micra / Sunny / Almera (poprzednia) / 100NX, Opel (wszystkie poza nową Vectra / Omega / Senator), Renault (wszystkie poza Espace / Megane / Scenic / Safrane / Laguna), Rover 200 / 400, Seat Arosa / Ibiza / Cordoba / Toledo, Skoda (wszystkie poza Fabia / Octavia), Suzuki Baleno / Wagon R+ , Toyota Yaris / Starlet / Corolla / Celica / Carina, Volvo 440 / 460 / 480, Volkswagen Lupo / Polo / Golf / Vento / Jetta / Scirocco / Passat / Corrado,
  • 4/108Audi 80 / 90 / 100 / 200, Citroen BX / ZX / Saxo / Xsara / Picasso / Berlingo, Ford (oprócz Mondeo 2001 / Gallaxy / Probe), Mazda 121 (starsza), Peugeot (wszystkie poza niektórymi 106 i 605), Saab 900 / 9000, Volvo 850
  • 4/114,3Daewoo Matiz / Tacuma, Daihatsu (wszystkie oprócz Terios), Honda (nowsze modele), Hyundai (nowe modele), Mitsumishi Colt / Lancer / Carisma (do 12/99 tylko 1.8/1.8 GDI, po 01/00 wszystkie) / Galant / Space, Kia Clarus / Pride ,Nissan Almera / Primera / Priare / 200 SX, Rover 600 / 800, Suzuki Swift / Alto, Volvo S40 / V40
  • 5/98Alfa Romeo 147 / 156 / 164
  • 5/100Audi A2 / A3 / TT, Seat Toledo II / Leon, Skoda Fabia / Octavia, Subaru (wszystkie poza Vivio / Justy), VW Golf III-IV / Passat / Corrado / Beetle / Bora
  • 5/108Alfa Romeo 166, Citroen XM, Ford Mondeo 2001, Jaguar S, Lancia Kappa, Peugeot 605, Renault Laguna / Safrane / Clio V6, Toyota Avensis / Celica (nowa) / Carina II / Carina E
  • 5/110Opel Vectra / Omega / Senator, Saab 900 (nowy) / 9-3 / 9-5
  • 5/112Audi Coupe / Quattro / S2 / A4 / S4 / A8 / S8 / V8, Mercedes (wszystkie modele), Seat Alhambra, Volkswagen Passat / Bora / Sharan
  • 5/114,2Daewoo Leganza, Honda CRV / HRV, Mazda 626 / MX-6 / Xedos / MPV / RX-7, Nissan Almera Tino / Maxima / Serena / 200 SX; Toyota Camry / MR2 / Previa / Rav4
  • 5/120 - BMW 3 / 5 / 7 / 8

 

 

 

 

Otwory centrujące (mm)

52,2

Fiat, Volvo

54,1

Toyota

56,1

Honda

56,6

Opel, Nissan

58,1

Fiat

60,1

Suzuki

63,4

Ford

64,1

Honda

65,2

Volvo

66,1

Nissan

66,5

Matiz

67,1

Mitsubishi

69,1

Daewoo Matiz

72,6

BMW

 
 
  Zasady doboru opon

Historia opony.

Historia opony

Historia opony – jak powstawała opona – rys historyczny ogumienia

1839 – Anglik Charles Goodyear opracował proces produkcji gumy, był odkrywcą sposobu wulkanizacji kauczuku, który został opatentowany 15 lipca 1844 roku.

1846 – Robert William Thomson opatentował oponę pneumatyczną dętkową (wynalazł w 1845, opatentował we Francji w 1846, opatentował w USA 1847).

1888 – Irlandczyk J. B. Dunlop wynalazł niezależnie oponę pneumatyczną dętkową, do roweru

1895 – Bracia Michelin opracowali obręcz wgłębioną do osadzenia opony

1904 – w USA opracowano bieżnik opony

1922 – wynalezienie opon wysokociśnieniowych

1935 – firma Michelin stworzyła opony radialne

1947 – Goodrich Corporation zaprezentował opony bezdętkowe. Prawie każdy gatunek gumy otrzymuje się z kauczuku poprzez wulkanizację. Wulkanizacja tradycyjnych rodzajów elastomerów –zwanych kauczukami –opiera się na addycji siarki rombowej do podwójnych wiązań chemicznych węgiel –węgiel występujących zarówno w naturalnych, jak i syntetycznych kauczukach. Addycja (przyłączenie) -rodzaj reakcji chemicznej, polegającej na przyłączeniu jednej cząsteczki do drugiej w wyniku czego powstaje tylko jeden produkt bez żadnych produktów ubocznych.

Ogumienie – Koło jezdne

1. Koło jezdne, w zależności od przyjętego rozwiązania, składa się z następujących elementów: • obręcz, lub tarcza i obręcz (felga) • opona • dętka • fartuch ochronny • zawór powietrza • wkład elastyczny (run flat) • czujnik ciśnienia powietrza

2. Ogumienie – jego głównym przeznaczeniem jest zabezpieczenie mechanizmów pojazdu oraz pasażerów i ładunku przed wstrząsami w czasie jazdy oraz zapewnienie płynnego toczenia się kół jezdnych po podłożu.

3. W zależności od pełnionych funkcji koła można podzielić na: • napędzane – do których doprowadzony jest moment obrotowy; • nienapędzane – toczące się swobodnie i niepołączone z układem napędowym; • kierowane – połączone z układem kierowniczym i obracające się wokół osi zwrotnicy; koła kierowane mogą być napędzane i nienapędzane; • niekierowane – które nie mogą w czasie jazdy zmieniać swojego położenia względem osi podłużnej pojazdu; koła niekierowane również mogą być napędzane i nienapędzane; • pojedyncze – czyli jedno koło na jednej piaście po każdej stronie danej osi; • bliźniacze – czyli dwa pojedyncze koła osadzone na jednej piaście 9 jako koła tylne w samochodach dostawczych, ciężarowych i autobusach).

4. Mocowanie kół do piasty oraz ogumienia na obręczy musi zapewniać ich szybki i łatwy montaż i demontaż oraz przenoszenie na ich połączeniu siły napędowej bez poślizgu. Podstawowe elementy budowy opony Osnowa – warstwa tekstylna Składająca się z nitek kordu tkanina tekstylna tworząca swoisty szkielet opony.

Opona osobowa składa się z 1, 2 lub 3 warstw tekstylnych. Ich grubość wynosi od 1 do 1,5 milimetra. Zadaniem warstwy tekstylnej jest utrzymywanie kształtu opony pod wpływem ciśnienia wewnętrznego oraz przenoszenie przeciążeń w czasie przyspieszania, hamowania i skręcenia.

Stopka – składa się z drutówki, wypełniacza i wczepu (paska stopowego)

• Drutówka to wytrzymałe druty tworzące kilka zwojów. Pozwalają na osadzenie opony na obręczy. Opony posiadają dwie drutówki, wokół których przewinięta jest warstwa osnowy tekstylnej.

• Wypełniacz to guma profilowana, która zapewnia utrzymanie drutówki oraz usztywnia stopkę. Odpowiada za kierowalność, komfort i trwałość opony.

• Pasek stopowy zapewnia trwałość oraz szczelność opony i izoluje drutówkę od felgi. Pasek stopowy jest wykonany z materiału, który zapewnia minimalne zużycie w czasie ciągłego kontaktu z obręczą.

Podkład – to cienka warstwa gumy zapewniająca izolację termiczną i amortyzacyjną między bieżnikiem a osnową. Opasanie stalowe. Tkaniny metalowe tworzące uzbrojenie koła. Przeważnie w oponie występują dwa opasania. Zastosowaniem opasani w oponach radialnych jest poprawa kierowalności oraz lepsze przenoszenie poleceń kierowcy z kierownicy na drogę.

Bieżnik

Bieżnik ma za zadanie: zapewnić przyczepność, kierowalność, zachowanie w zakręcie, odporność na zużycie, obniżenie poziomu hałasu oraz oporów toczenia. W mieszance bieżnika stosowane są kauczuki naturalne oraz kauczuki syntetyczne. Dodatkowym elementem mogą być np.: elastomery, sadza, krzemionka, oleje przyśpieszacze, aktywatory wulkanizacji.

Guma boku – jest częścią bieżnika Guma zapewniająca ochronę opony. Zabezpiecza przed przetarciami, otarciami i czynnikami środowiskowymi, takimi jak: promieniowanie ultrafioletowe, różnice temperatur, środki chemiczne itp. W składzie mieszanki gumowej tego elementu bardzo ważna jest obecność składników antystarzeniowych. Wykładzina wewnętrzna – kapa butylowa. Szczelna wobec powietrza i wody warstwa gumy, która zastępuje dętkę w oponach bezdętkowych. Wykonana jest z butylu (kauczuku syntetycznego) –mieszanki, która nie przepuszcza powietrza. Charakteryzuje się dużą odpornością na działanie środków utleniających, kwasów i zasad. Jej zadaniem jest minimalizacja strat powietrza oraz ochrona elementów wewnętrznych przed wnikaniem tlenu, ozonu i wody. Dodatkowe (uzupełniające) elementy budowy opony: Pasek izolacyjny Guma na krawędzi opasań chroniąca karkas (osnowę) przed ewentualnymi uszkodzeniami przez nitki opasania stalowego. Pasek o kącie zero stopni Tkanina tekstylna tworząca opasanie tekstylne, które stabilizuje czoło opony. Najczęściej jest to wąski pasek składający się z kilku do kilkunastu nitek pogumowanego kordu. Pasek ma ogromne znaczenie jeśli chodzi o odporność przy dużych prędkościach. Czefer gumowy Guma profilowana, która umieszczona jest wzdłuż i powyżej wypełniacza. Pozwala na osiągnięcie właściwych parametrów trakcyjnych, sztywności i wytrzymałości. Wzmocnienia przewinięcia Paski kordów tekstylnych i stalowych, które usztywniają stopkę opony. Stosowane w oponach o tak zwanym niskim przewinięciu warstwy. Guma miejscowo wzmacniająca Dodatek gumy służący jako podkład pomiędzy warstwą NC i paskiem stopowym. Wewnętrzny pasek wzmacniający Guma, która zapobiega wnikaniu kapy butylowej miedzy nitki warstwy tekstylnej, wzmacniając jednocześnie oponę w strefie barku od wewnątrz. Podkład bieżnika Guma, która zmniejsza nagrzewanie się czoła opony oraz spełnia funkcję ochronną względem opasań stalowych.