EKSPLOATACJA OPON MICHELIN

EKSPLOATACJA OPON MICHELIN

Opony Michelin – eksploatacja opon. Nie należy użytkować opon niezgodnie ze specyfikacją techniczną określoną dla danego typu ogumienia.
Zmiana geometrii pojazdu lub jego nieprawidłowa geometria mogą wpływać na osiągi opon oraz na zachowanie pojazdu.
Niewłaściwa eksploatacja opon lub użytkowanie nieodpowiednich opon może prowadzić do przedwczesnego zużycia niektórych elementów mechanicznych pojazdu.

Nowe opony na TYŁ :
Przy wymianie tylko dwóch opon, Michelin zaleca montaż nowych lub najmniej zużytych opon na tylnej osi w celu poprawy kontroli nad pojazdem i bezpieczeństwa.
Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na przednią i tylną oś z zamontowanymi na nich oponami w jednym rozmiarze.
Należy upewnić się, że ciśnienie w oponach jest zgodne z zaleceniami producenta pojazdu.

Szczególne przypadki:

Pojazdy z napędem na 4 koła:
Niezależnie od typu układu napędowego, Michelin zaleca montaż 4 identycznych modeli opon (ten sam rozmiar, gama, nośność, indeks prędkości) na 4 koła, wyjątek stanowią samochody wyposażone fabrycznie w różne opony na przodzie i tyle pojazdu np. BMW, wtedy należy zastosować te same modele opon na osiach. W każdym przypadku należy stosować się do zaleceń producenta.
Różny obwód toczny opon na przedniej i tylnej osi może prowadzić do uszkodzenia elementów układu napędowego, np. wału napędowego w przypadku pojazdów z napędem 4×2 z możliwością przełączenia na 4×4 lub centralnego mechanizmu różnicowego w przypadku stałego lub dołączanego napędu 4×4.
Aby utrzymać podobny stopień zużycia opon na przedniej i tylnej osi, zaleca się:
- wymienić jednocześnie wszystkie 4 opony
- co pewien czas zamieniać miejscami opony tylne z przednimi, postępując zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Ponadto, należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu odnośnie ciśnienia, aby uniknąć różnic w obwodzie tocznym opon, które mogłyby prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów mechanicznych pojazdu.


Kampery – jakie opony wybierać:
W samochodach kempingowych należy montować opony dostosowane do warunków stosowania.
W 2003 r. ETRTO (Europejska Organizacja Techniczna ds. Opon i Obręczy) zmieniła standardy, jak również zalecenia dotyczących opon do samochodów kempingowych.
Nowe zalecenie mówi, że „opony z oznaczeniem CP na boku są specjalnie projektowane do użytkowania w pojazdach tego typu” oraz „zdecydowanie zaleca się, żeby kampery były wyposażane wyłącznie w opony z oznaczeniem CP.
Michelin zaleca montaż opon na wymianę noszących oznaczenie CP na pojazdach przystosowanych do montażu opon z tym oznaczeniem.
Obciążenie opony nie może w żadnym wypadku przekraczać maksymalnego limitu, a zatem należy zawsze przestrzegać indeksu nośności opony.
ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) zaleca montaż opon z oznaczeniem CP na tylnych osiach kamperów i stosowanie ciśnienia 5,5 bara zamiast standardowo zalecanego ciśnienia 4,75 bara.
Opony MICHELIN z oznaczeniem CP do kamperów są specjalnie przystosowane do ciągłej jazdy z większym ciśnieniem (5,5 bara / 550 kPa). Większe ciśnienie poprawia przyczepność i zwiększa wytrzymałość opony na trudne warunki eksploatacji, w jakich kampery są zazwyczaj użytkowane, zwłaszcza pod względem obciążenia (sporadycznie zwiększone obciążenie statyczne i/lub dynamiczne, związane z przemieszczeniem ładunku, zwiększone obciążenie tylnej osi, wysoki środek ciężkości spowodowany umieszczeniem ładunku na górze pojazdu i długi czas postoju). Montaż opon niedostosowanych do użytkowania tego typu może prowadzić do:
- problemów z kierowaniem (m.in. kołysanie boczne, wzdłużne, zbaczanie z toru
jazdy, utrudnione pokonywanie zakrętów) – a w cięższych warunkach użytkowania prowadzić do przedwczesnego zużycia opon (uszkodzenia czoła bieżnika, nagła utrata powietrza w oponie itp.).
Ciśnienie w oponach należy sprawdzać co miesiąc lub przed dłuższą podróżą i w razie konieczności dostosować do odpowiedniej wartości. Jazda na oponach z niewłaściwym ciśnieniem może być niebezpieczna. Zaniżenie ciśnienia w oponie do kamperów w rozmiarze 225/70 R 15CP o 0,5 bara (11%) można porównać do przeciążenia opony o 100 kg (daN).
Nadmierne obciążenie pojazdu (nawet krótkotrwałe) lub nierównomierne rozłożenie ładunku mogą prowadzić do przedwczesnego zużycia części pojazdu i/lub na skutek tego spowodować wypadek z uszkodzeniem mienia lub ofiarami w ludziach.


Rozważając zmianę rozmiaru opon, należy zawsze dobierać opony o identycznej średnicy zewnętrznej oraz takich samych indeksach nośności i prędkości. Zmianę opon skonsultuj ze specjalistą w dziedzinie ogumienia.
Jeżeli pojazd nie będzie użytkowany przez dłuższy czas, sprawdź czy, ciśnienie w oponach nie jest niższe od zalecanego. Przed jazdą upewnij się, że ciśnienie w oponach jest właściwe, a w razie konieczności dostosuj je do zalecanych wartości.
Opony należy także chronić przed promieniami UV (np. światło słoneczne) i zimnym podłożem (beton, kamienie itp.). Można zastosować podpórki pod osie. Specjaliście od ogumienia należy regularnie zlecać sprawdzenie stanu opon
(bieżnik i boki, ślady po uderzeniach, spękanie, rozwarstwienia itp.), kół i zaworów.

UWAGA: Przy ciśnieniu roboczym 4,5 bara (450 kPa) należy stosować metalowe zawory skręcane.

Opony dostawcze

 

Opony dostawcze

Opony dostawcze

to opony dla samochodów ciężarowych, występujące w wersji letniej, zimowej i całorocznej. Opony dostawcze wyróżniają się wzmocnioną konstrukcją, zdolną przenosić jeszcze większe obciążenia, oraz bezpiecznie pokonywać miejskie przeszkody – krawężniki, progi, dziury i koleiny. Kupując opony dostawcze w firmie Opony Warszawa | USMOT | AUTO | MOTOR | SERWIS, otrzymają Państwo opony świeże, najwyższej jakości, starannie selekcjonowane z bogatej gamy produktów największych światowych producentów. Państwa samochód wyposażony w nowe dostawcze opony będzie podczas jazdy zachowywał się pewnie, a jego prowadzenie stanie się prawdziwą przyjemnością. Bezpieczeństwo i komfort płynące z nowych opon dostawczych jest wart każdej ceny. U nas jest ona najniższa spośród całej konkurencji na rynku sprzedaży opon.

 

Opony ciężarowe

to specjalny typ opon, przeznaczonych do samochodów powyżej o masie powyżej 3,5 tony. Mocna konstrukcja, duży wybór kształtów bieżnika i pełna gama wielkości. Serwis opon USMOT zapewnia Państwu dostęp do wszystkich rodzajów opon ciężarowych największych producentów. Sprzedajemy wyłącznie nowe i świeżo wyprodukowane opony. W naszym sklepie od ręki można zakupić najpopularniejsze modele opon w atrakcyjnych cenach. Zamówienia na inne rodzaje opon ciężarowych realizowane są natychmiastowo. Nasi doradcy pomogą Państwu wybrać najlepszy model opon. W tym celu prosimy o kontakt telefoniczny 605 085 555

 

ZUŻYCIE BIEŻNIKA: Wskaźnik zużycia bieżnika jest wartością porównawczą opartą na tempie zużycia opony testowanej w warunkach kontrolowanych na specjalnym torze. Przykładowo,
opona o wskaźniku 150 zużyłaby się na specjalnym torze półtora razy bardziej niż opona oceniona na poziomie 100. Osiągi względne opon zależą od rzeczywistych warunków ich
eksploatacji, jednakże, mogą odbiegać znacząco od normy z powodu różnych nawyków drogowych, praktyki eksploatacyjnej i różnic w charakterystyce drogi i klimatu.

PRZYCZEPNOŚĆ: Klasy przyczepności od najwyższej do najniższej to AA, A, B i C. Klasy te określają zdolność opony do zatrzymywania się na mokrej nawierzchni, są mierzone w bardzo precyzyjnie określonych warunkach na specjalnej nawierzchni testowej asfaltu i betonu. Opona oznaczona jako typ C ma gorsze parametry przyczepności niż opona AA. Uwaga: pomiaru parametru przyczepności opony dokonuje się podczas jazdy na wprost i nie obejmuje on wpływu przyśpieszania, działania sił bocznych, aquaplaningu czy charakterystyki przyczepności rańcowej.

TEMPERATURA: Współczynnik temperatury A (najwyższy), B i C określa odporność opony na przegrzewanie się i jej zdolność do oddawania ciepła. Pomiarów dokonuje się w warunkach kontrolowanych w specjalnych laboratoriach badawczych. Utrzymująca się wysoka temperatura może niekorzystnie wpływać na materiał opony i obniżać jej żywotność, a nadmierna temperatura może nawet prowadzić do uszkodzeń opony. Współczynnik C jest minimalną wartością dla opon osobowych, co oznacza, że opona spełnia standardy ustanowione przez Federalne Standardy Bezpieczeństwa Motoryzacyjnego nr 109. Współczynniki B i A oznaczają wyższy poziom niż minimum określone w przepisach. Uwaga: współczynnik temperatury określa się dla opony właściwie napompowanej i nie przeciążonej. Nadmierna prędkość, niedopompowane opony, zbyt duże obciążenie, występujące oddzielnie lub łącznie, mogą prowadzić do przegrzania się opon i ich uszkodzenia.

 

Wymiana opon

Wymiana opon.

EKSPLOATACJA OPON

Nie należy użytkować opon niezgodnie ze specyfikacją techniczną określoną dla danego typu ogumienia. Zmiana geometrii pojazdu lub jego nieprawidłowa geometria mogą wpływać na osiągi opon oraz na zachowanie pojazdu. Niewłaściwa eksploatacja opon lub użytkowanie nieodpowiednich opon może prowadzić do przedwczesnego zużycia niektórych elementów mechanicznych pojazdu.


Nowe opony na TYŁ :
l Przy wymianie tylko dwóch opon, Michelin zaleca montaż nowych lub najmniej
zużytych opon na tylnej osi w celu poprawy kontroli nad pojazdem i bezpieczeństwa.
l Zalecenie dotyczy pojazdów z napędem na przednią i tylną oś z zamontowanymi na
nich oponami w jednym rozmiarze.
l Należy upewnić się, że ciśnienie w oponach jest zgodne z zaleceniami producenta pojazdu.
Szczególne przypadki:
Pojazdy z napędem na 4 koła:
Niezależnie od typu układu napędowego, Michelin zaleca montaż 4 identycznych modeli opon (ten sam rozmiar, gama, nośność, indeks prędkości) na 4 koła, Wyjątek stanowią samochody wyposażone fabrycznie w różne opony na przodzie i tyle pojazdu np. BMW, wtedy należy zastosować te same modele opon na osiach. W każdym przypadku należy stosować się do zaleceń producenta. Różny obwód toczny opon na przedniej i tylnej osi może prowadzić do uszkodzenia elementów układu napędowego, np. wału napędowego w przypadku pojazdów z napędem 4×2 z możliwością przełączenia na 4×4 lub centralnego mechanizmu różnicowego w przypadku stałego lub dołączanego napędu 4×4. Aby utrzymać podobny stopień zużycia opon na przedniej i tylnej osi, zaleca się:
- wymienić jednocześnie wszystkie 4 opony.
- co pewien czas zamieniać miejscami opony tylne z przednimi, postępując zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Ponadto, należy przestrzegać zaleceń producenta pojazdu odnośnie ciśnienia, aby uniknąć różnic w obwodzie tocznym opon, które mogłyby prowadzić do przedwczesnego zużycia elementów mechanicznych pojazdu.

Jak wygląda wymiana opon – oto filmy które przygotował USMOT widać na nich wyraźnie jak przebiega wymiana opony.

Wymiana opony 255/50 R19 demontaż, montaż i wyważenie koła USMOT – Warszawa

Wymiana opony RUN FLAT 225/45 R17 montaż i wyważenie koła USMOT – Warszawa

Co sądzisz o oponach BFGoodrich? Dodaj swoją opinie!

Summary

Author Rating

Aggregate Rating
3.5 based on 6 votes
Brand Name
BFGoodrich
Product Name
BFGoodrich G-GRIP
Price

PLN 180,72
Product Availability
Available in Stock

 

Opony na zimę – na co zwracać uwagę.

Opony na zimę – na co zwracać uwagę.

Gdzie kupowac na co zwracać uwagę przy wyborze opony zimowej?

Kiedy jesień ustępuje miejsca zimie, a temperatury spadają poniżej 5/7 stopni Celsjusza, to znak że należy wymienić letnie opony na opony zimowe. Opony zimowe do samochodów występują w dziesiątkach modeli.

Wzór bieżnika w oponach zimowych.
Bieżnik w oponach zimowych jest zupełnie inny od bieżnika w oponach letnich i całorocznych. Specjalna konstrukcja lameli i kostek została zaprojektowana w taki sposób, aby zapewnić najlepszą przyczepność na oblodzonej i ośnieżonej drodze, a także podczas jazdy w grubej warstwie śnieżnego puchu. Opony na zimę do samochodów osobowych są zazwyczaj nieco węższe od opon letnich. Mniejsza szerokość zapewnia lepszą przyczepność, realizowaną poprzez większą siłę nacisku na cm2. Węższe opony zimowe ułatwiają również jazdę po oblodzonych stromych drogach. Osoby, które często podróżują po słabo utrzymanych w sezonie zimowym drogach, powinny wybrać opony pozwalające na stosowanie w nich kolców śniegowych. Są to specjalne metalowe wkręty, poprawiające przyczepność do drogi. Można jest stosować wyłącznie w krajach, w których przepisy na to pozwalają i wyłącznie do jazdy po drogach  z grubą warstwą lodu.

Trwałość opon zimowych

Opony zimowe z czasem tracą swoją wytrzymałość i elastyczność. Pomimo że taka opona została wykonana z mieszanki, która nawet podczas dużych mrozów zachowuje elastyczność, to po około 6 latach używania jej właściwości mogą się pogorszyć nawet o 50%. Zimowa opona, która jest twarda oferuje znacznie mniejszą przyczepność, sprawiając że prowadzenia samochodu jest trudne i niebezpieczne. Z tego powodu należy pamiętać o regularnej wymianie opon na nowe. Aby nieco poprawić właściwości trakcyjne samochodu podczas jazdy na lodzie, można nieco obniżyć w nich ciśnienie. Daje to dobre efekty podczas jazdy po oblodzonych drogach. Nie można jednak zapomnieć, aby zaraz po zakończonej jeździe uzupełnić ciśnienie do wskazanego poziomu. Jazda na oponach niedopompowanych to szybka metoda na ich całkowite uszkodzenie.

Konserwacja opon zimowych

Duży wpływ na czas użytkowania opon zimowych ma styl jazdy, jak również sposób ich przechowywania w sezonie letnim. Pamiętajmy o tym, aby ruszając zimą na śliskiej drodze, delikatnie operować pedałem gazu. Zbyt mocne dodanie go, powoduje wyślizgiwanie się podłoża i jeszcze trudniejsze złapanie przyczepności. Buksowanie opon powoduje również ich szybkie ścieranie się. W takich przypadkach można spróbować ruszyć z 2 biegu, lub delikatnie cofnąć się do tyłu, w miejsce gdzie droga nie jest tak śliska.

 

Przechowywanie opon zimowych również rządzi się swoimi prawami. Kiedy przez ok. 6 miesięcy opony nie są używane, również ulegają zużyciu i odkształceniu. Szczególnie jeśli są ustawione jedna na drugim, lub stoją pionowo na bieżniku. Aby uniknąć niebezpieczeństwa odkształceń, należy zaopatrzyć się w specjalny stojak do opon, który pozwala utrzymać je w powietrzu i chroni przed ściskaniem.

Naprawa opon

Naprawa opon

Montaż, demontaż i naprawa opon i ogumienia

  • Demontaż oraz montaż opony jak też naprawa opony i ogumienia powinny być wykonywane w wydzielonym pomieszczeniu, o zmywalnej podłodze i ścianach zmywalnych do wysokości 1,8 m.
  • Pomieszczenia, w których naprawia się (wulkanizuje) i bieżnikuje opony muszą mieć wydajną wentylację ogólną oraz wyciągi miejscowe zainstalowane nad stanowiskami pracy.
  • Należy zachować ostrożność, aby nie poparzyć się o wulkanizatory do opon lub prasy do bieżnikowania. Nosić rękawice ochronne podczas obsługi tych maszyn.
  • Do zdejmowania opon z koła należy używać specjalnych urządzeń, tzw. ściągaczy.
  • Nie wolno zakładać opony na felgę o krawędziach pozaginanych, uszkodzonych i nierównoległych.
  • Przy demontażu ogumienia niektórych starszych typów samochodów ciężarowych należy zachować dużą ostrożność ze względu na możliwość „wyskoczenia”, sprężynującego pierścienia stalowego do mocowania obrzeża. Pompowanie kół tych samochodów należy wykonywać w osłonie chroniącej przed uderzeniem przez wyskakujący wskutek nacisku opony pierścień. Po napompowaniu trzeba jeszcze raz opukać pierścień i dopiero wtedy zamontować koło na oś pojazdu.
  • Wąż doprowadzający powietrze ze sprężarki powinien być zaopatrzony w końcówkę zaciskową.
  • Podczas pompowania pracownik powinien odsunąć się od koła na bezpieczną odległość.
  • Dużych, ciężkich kół nie należy przetaczać ręcznie. Do ich transportu trzeba używać specjalnych wózków, służących także do unoszenia koła przy zakładaniu go na oś pojazdu. Gdy brak jest takich wózków stosować zwykły wózek dwukołowy.
  • Nie wolno, przy zakładaniu ciężkiego koła na oś, unosić go ręcznie, lecz należy posługiwać się przy tym dźwignią (np. długą łyżką do montażu opon lub kawałkiem stalowego pręta),

Urządzenia do wyważania kół i inne maszyny powinny być wyposażone w osłony (stałe lub ruchome) chroniące pracownika przed obracającymi, przemieszczającymi się lub gorącymi elementami.

Historia opony.

Historia opony

Historia opony – jak powstawała opona – rys historyczny ogumienia

1839 – Anglik Charles Goodyear opracował proces produkcji gumy, był odkrywcą sposobu wulkanizacji kauczuku, który został opatentowany 15 lipca 1844 roku.

1846 – Robert William Thomson opatentował oponę pneumatyczną dętkową (wynalazł w 1845, opatentował we Francji w 1846, opatentował w USA 1847).

1888 – Irlandczyk J. B. Dunlop wynalazł niezależnie oponę pneumatyczną dętkową, do roweru

1895 – Bracia Michelin opracowali obręcz wgłębioną do osadzenia opony

1904 – w USA opracowano bieżnik opony

1922 – wynalezienie opon wysokociśnieniowych

1935 – firma Michelin stworzyła opony radialne

1947 – Goodrich Corporation zaprezentował opony bezdętkowe. Prawie każdy gatunek gumy otrzymuje się z kauczuku poprzez wulkanizację. Wulkanizacja tradycyjnych rodzajów elastomerów –zwanych kauczukami –opiera się na addycji siarki rombowej do podwójnych wiązań chemicznych węgiel –węgiel występujących zarówno w naturalnych, jak i syntetycznych kauczukach. Addycja (przyłączenie) -rodzaj reakcji chemicznej, polegającej na przyłączeniu jednej cząsteczki do drugiej w wyniku czego powstaje tylko jeden produkt bez żadnych produktów ubocznych.

Ogumienie – Koło jezdne

1. Koło jezdne, w zależności od przyjętego rozwiązania, składa się z następujących elementów: • obręcz, lub tarcza i obręcz (felga) • opona • dętka • fartuch ochronny • zawór powietrza • wkład elastyczny (run flat) • czujnik ciśnienia powietrza

2. Ogumienie – jego głównym przeznaczeniem jest zabezpieczenie mechanizmów pojazdu oraz pasażerów i ładunku przed wstrząsami w czasie jazdy oraz zapewnienie płynnego toczenia się kół jezdnych po podłożu.

3. W zależności od pełnionych funkcji koła można podzielić na: • napędzane – do których doprowadzony jest moment obrotowy; • nienapędzane – toczące się swobodnie i niepołączone z układem napędowym; • kierowane – połączone z układem kierowniczym i obracające się wokół osi zwrotnicy; koła kierowane mogą być napędzane i nienapędzane; • niekierowane – które nie mogą w czasie jazdy zmieniać swojego położenia względem osi podłużnej pojazdu; koła niekierowane również mogą być napędzane i nienapędzane; • pojedyncze – czyli jedno koło na jednej piaście po każdej stronie danej osi; • bliźniacze – czyli dwa pojedyncze koła osadzone na jednej piaście 9 jako koła tylne w samochodach dostawczych, ciężarowych i autobusach).

4. Mocowanie kół do piasty oraz ogumienia na obręczy musi zapewniać ich szybki i łatwy montaż i demontaż oraz przenoszenie na ich połączeniu siły napędowej bez poślizgu. Podstawowe elementy budowy opony Osnowa – warstwa tekstylna Składająca się z nitek kordu tkanina tekstylna tworząca swoisty szkielet opony.

Opona osobowa składa się z 1, 2 lub 3 warstw tekstylnych. Ich grubość wynosi od 1 do 1,5 milimetra. Zadaniem warstwy tekstylnej jest utrzymywanie kształtu opony pod wpływem ciśnienia wewnętrznego oraz przenoszenie przeciążeń w czasie przyspieszania, hamowania i skręcenia.

Stopka – składa się z drutówki, wypełniacza i wczepu (paska stopowego)

• Drutówka to wytrzymałe druty tworzące kilka zwojów. Pozwalają na osadzenie opony na obręczy. Opony posiadają dwie drutówki, wokół których przewinięta jest warstwa osnowy tekstylnej.

• Wypełniacz to guma profilowana, która zapewnia utrzymanie drutówki oraz usztywnia stopkę. Odpowiada za kierowalność, komfort i trwałość opony.

• Pasek stopowy zapewnia trwałość oraz szczelność opony i izoluje drutówkę od felgi. Pasek stopowy jest wykonany z materiału, który zapewnia minimalne zużycie w czasie ciągłego kontaktu z obręczą.

Podkład – to cienka warstwa gumy zapewniająca izolację termiczną i amortyzacyjną między bieżnikiem a osnową. Opasanie stalowe. Tkaniny metalowe tworzące uzbrojenie koła. Przeważnie w oponie występują dwa opasania. Zastosowaniem opasani w oponach radialnych jest poprawa kierowalności oraz lepsze przenoszenie poleceń kierowcy z kierownicy na drogę.

Bieżnik

Bieżnik ma za zadanie: zapewnić przyczepność, kierowalność, zachowanie w zakręcie, odporność na zużycie, obniżenie poziomu hałasu oraz oporów toczenia. W mieszance bieżnika stosowane są kauczuki naturalne oraz kauczuki syntetyczne. Dodatkowym elementem mogą być np.: elastomery, sadza, krzemionka, oleje przyśpieszacze, aktywatory wulkanizacji.

Guma boku – jest częścią bieżnika Guma zapewniająca ochronę opony. Zabezpiecza przed przetarciami, otarciami i czynnikami środowiskowymi, takimi jak: promieniowanie ultrafioletowe, różnice temperatur, środki chemiczne itp. W składzie mieszanki gumowej tego elementu bardzo ważna jest obecność składników antystarzeniowych. Wykładzina wewnętrzna – kapa butylowa. Szczelna wobec powietrza i wody warstwa gumy, która zastępuje dętkę w oponach bezdętkowych. Wykonana jest z butylu (kauczuku syntetycznego) –mieszanki, która nie przepuszcza powietrza. Charakteryzuje się dużą odpornością na działanie środków utleniających, kwasów i zasad. Jej zadaniem jest minimalizacja strat powietrza oraz ochrona elementów wewnętrznych przed wnikaniem tlenu, ozonu i wody. Dodatkowe (uzupełniające) elementy budowy opony: Pasek izolacyjny Guma na krawędzi opasań chroniąca karkas (osnowę) przed ewentualnymi uszkodzeniami przez nitki opasania stalowego. Pasek o kącie zero stopni Tkanina tekstylna tworząca opasanie tekstylne, które stabilizuje czoło opony. Najczęściej jest to wąski pasek składający się z kilku do kilkunastu nitek pogumowanego kordu. Pasek ma ogromne znaczenie jeśli chodzi o odporność przy dużych prędkościach. Czefer gumowy Guma profilowana, która umieszczona jest wzdłuż i powyżej wypełniacza. Pozwala na osiągnięcie właściwych parametrów trakcyjnych, sztywności i wytrzymałości. Wzmocnienia przewinięcia Paski kordów tekstylnych i stalowych, które usztywniają stopkę opony. Stosowane w oponach o tak zwanym niskim przewinięciu warstwy. Guma miejscowo wzmacniająca Dodatek gumy służący jako podkład pomiędzy warstwą NC i paskiem stopowym. Wewnętrzny pasek wzmacniający Guma, która zapobiega wnikaniu kapy butylowej miedzy nitki warstwy tekstylnej, wzmacniając jednocześnie oponę w strefie barku od wewnątrz. Podkład bieżnika Guma, która zmniejsza nagrzewanie się czoła opony oraz spełnia funkcję ochronną względem opasań stalowych.

Rodzaje opon

Rodzaje opon

Rodzaje opon – warto o nich  pamiętać, i sugerować się przed zakupem oferowanych opon. Podział opon ze względu na kształt rzeźby bieżnika lub stopień wypełnienia gumą.

  • Opony slick -opony całkowicie gładkie lub z bardzo delikatną rzeźbą bieżnika. Spośród wszystkich typów opon mają najmniejsze opory toczenia. Stosowane głównie w wyścigach samochodowych i motocyklowych, w kolarstwie torowym i szosowym na suche, gładkie nawierzchnie.
  • Opony letnie. Bywają także nazywane drogowymi. Służą do poruszania się pojazdu w warunkach średnich temperatur powyżej 7 st. C.
  • Opony zimowe. Służą do poruszania się pojazdu w warunkach średnich temperatur poniże 7 st. C. w warunkach śniegowych, błota pośniegowego etc.
  • Opony śnieżno-błotne. Do poruszania się pojazdu w trudnych warunkach drogowych latem i zimą.
  • Opony specjalne. Do poruszania się pojazdu w specjalnych warunkach drogowych, np. wojskowe, budowlane, kopalni odkrywkowych etc. Podział opon ze względu na kształt rzeźby bieżnika uniwersalne i kierunkowe:

OPONY LETNIE UNIWERSALNE opony letnie uniwersalne

OPONY LETNIE KIERUNKOWE opony letnie kierunkowe

OPONY ZIMOWE UNIWERSALNE opony zimowe uniwersalne

OPONY ZIMOWE KIERUNKOWE opony zimowe kierunkowe

Pozostaje jeszcze podział opon. Podział opon ze względu na rodzaj rzeźby bieżnika.

Kierowco staraj się zawsze sugerować w jakich warunkach twoje auto bedzię się poruszało. Na jakiej nawierzchni i po jakich drogach. Biorąc pod uwagę jakie są rodzaje opon Twój wybór będzię łatwiejszy. Szerokiej drogi!

 

Opony letnie co i jak

OPONY LETNIE

Co, jak i gdzie jest umieszczone na oponie? Jka rozpoznać oznakowanie opon, jak je odczytać i co to dla kierowcy, właściciela pojazdu oznacza? na te i inne

Opony letnie i nie tylko z możliwością jazdy przy utracie powietrza.
System PAX (Michelin) zawierający specjalny wkład elastyczny na obręczy koła.

pax system w oponach michelinpax system w oponach michelinmichelin opony z systemem pax

Opony z możliwością jazdy przy utracie powietrza
System RUN FLAT w oponach -  posiada specjalne wzmocnienia w ścianach bocznych umożliwiając jazdę z prędkością do 80 km/h.

Opona zwykła bez RUN FLAT  opona zwykła bez systemu run flac

Opona z systemem RUN FLAT  opona z systemem RUN FLAC

Ogumienie – oznakowanie ogumienia, opon.


Tabela dopuszczalnych prędkości w oponach osobowych

Tabela dopuszczalnych prędkości
index km/h index km/h index km/h index km/h index km/h
A1 5 A7 35 F 80 N 140 U 200
A2 10 A8 40 G 90 P 150 H 210
A3 15 B 50 J 100 Q 160 V 240
A4 20 C 60 K 110 R 170 W 270
A5 25 D 65 L 120 S 180 Y 300
A6 30 E 70 M 130 T 190    

Tabela przedstawia jakie oznaczenie powinno widniec na zakupionej oponie, wskazania własciwe do prędkoći jakie rozwija auto.

opony Warszawa

opony Warszawa

Opony Warszawa – gdzie znajdę w Warszawie sklep z oponami w przystępnej cenie? Szukasz markowych opon, sklepu z oponami w Warszawie? Przedstawimy jeden z wielu sklepów które zajmują się sprzedażą opon.

Mowa o USMOT www.usmot.pl W tym sklepie jest naprawdę wielki wybór opon.  Stolica ma wiele sklepów które maja w ofercie ogumienie. USMOT oprócz opon w sprzedaży posiada jeszcze felgi. Szeroki asortyment, duży wybór sprawia że poczujesz się jak u samego producenta opon do pojazdów. Nie tylko opony do samochodów ale tez do motorów oraz maszyn i ciągników. Sprawdź jaką etykietę ma opona

Etykieta opony

Oznaczenie opon

Sklep znajduje się 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

 

 
 

Dane mapyDane do Mapy ©2014 Google

Dane mapy
Dane do Mapy ©2014 Google

Dane do Mapy ©2014 Google

 
 

 
 
 
 
 

 

 
 

 
 

Mapa

Satelita

 
 

Warto zajrzeć na stronę gdzie znajduje się wyszukiwarka opon

 

Znajdziesz tu opony dopasowane do Twojego auta. Możesz przy okazji obejrzeć i kupić felgi, które również są w ofercie sklepu. Jeśli masz kłopot z wyborem opony – pracownicy sklepu chętnie pomogą Tobie dobrać odpowiednie opony. Możesz też skożystac z usług warsztatu samochodowego który jest w tej samej lokalizacj: Wilkowiecka 25, Warszawa.

Sprzedaż opon

Sprzedaż opon

Gdzie szukać sklepu który oferuje opony w niskiej cenie? Aby przekonać się, które opony pasują do samochodu, prosimy skorzystać z wyszukiwarki opon. Wyszukiwarka oponW ofercie posiadamy szeroki wybór markowych opon i ogumienia dla wszystkich rodzajów samochodów.

Nowe opony letnie i nowe opony zimowe dla pojazdów osobowych, dostawczych, terenowych i ciężarowych. Za pomocą konfiguratora online, wybranie właściwego modelu opon dla danego samochodu jest jeszcze prostsze, szybsze i bezbłędne. Specjalnie dla was przygotowaliśmy ranking opon. Możesz zagłosowac na wybrane modele opon. Można też wpisywac w komentarzach jakie opony dodać do naszego serwisu i dodawać opinie o oponach. Jak plasują się w sprzedaży opony Kleber? czy zagłosujesz na te opony? czy spelniają Twoje oczekiwania pod względem wykonania, jak sprawują się na drodze ioraz pod wzgledem ceny?

W ofercie sprzedaży mamy szeroką gamę opon czołowych producentów: